Yıllardır bu çerçevede Samsun-Batum demiryolunun hayatiyetini anlatmaya çalıştığını kaydeden Gürdoğan, "Bunu anlata anlata dilimizde tüy bitti. Artık Samsun-Sarp demiryolunu da bıraktık, bundan da vazgeçtik bari Hopa-Sarp arasında demiryolunu yaparak Türkiye'yi Orta Asya'daki yüzde 65 demiryolu kullanım oranı olan hatta bağlayın diyoruz" dedi. 

 

DEMİRYOLU YAPILIRSA MALLARIMIZ 

ORTA ASYA'YA DÖRTTE BİR MALİYETİNE GİDECEK ! 

 

Orta Asya'da yük taşımacılığında demiryolu kullanım oranının yüzde 65 olduğunun altını çizen Gürdoğan, "Biz oraya geçiş bölgesini demiryolu ile sağlarsak mallarımız Orta Asya'ya dörtte bir maliyetine gidecek. Hem ihracatımız artacak hem sınır kapısındaki yığılma azalacak. Avrupa'dan gelen mallar konteynırla bu bölgelere gidecek. Ama biz hala Erzincan-Trabzon demiryolunu konuşuyoruz. Yıllardan beri Samsun-Sarp arasında bir demiryolu yapmanın gerekliliğini anlatmaya çalıştık. Ama artık onu da bıraktık bari Hopa-Batum-Sarp arasındaki 10 km'lik yeri demiryoluyla bağlayalım diyoruz. Bunu yaparsak yükleri sınırın içinde yükleyeceğiz. Bunun önemini bir türlü yetkililere anlatamıyoruz. Demiryolu yüzde 65 kullanım oranı var Orta Asya'da, Rusya'da.. Çin yeni İpekyolu projesinde limanlarını, lojistiğini, alt yapısını hazırladı ihracatı böyle yükseldi. Türkiye sanayileşmesine bağlı olarak ürettiği malları ihracata dönüştürmek istiyorsa  alt yapısını tamamlaması lazım. Dünyadaki gelişmeleri iyi takip etmek şarttır. Yeni İpekyolu'nda Türkiye'nin de yerini alması gerekiyor. Bakın iyi anlaşılması için bir kez daha tekrarlıyorum. Türkiye'de yük taşımacılığında demiryolu kullanım oranı yüzde 4, Orta Asya'da bu oran yüzde 65'tir. Yüzde 65'den mi pay almak lazım yüzde 4'ten mi? Aklın yolu bir değil mi? Dünyadaki gelişmeleri iyi izlemek lazım. Elimize geçen fırsatları kullanamıyoruz, bunun iyi bilinmesi gerekiyor" şeklinde konuştu.