Trabzon’un ulaşım yatırımlarına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Yeniden Refah Partisi Trabzon İl Başkanı Süleyman Pulat, özellikle raylı sistem, Güney Çevre Yolu ve yeni havalimanı projelerinin öncelik sırasının yeniden değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.

Yeni havalimanına karşı olmadıklarının altını çizen Pulat, asıl meselenin kamu kaynaklarının Trabzon’un en acil ihtiyaçlarına göre kullanılması olduğunu belirtti.

Pulat, yeni havalimanı için harcanacak büyük kaynağın öncelikle raylı sistem ve Güney Çevre Yolu’nun hızlandırılması amacıyla değerlendirilmesinin Trabzon açısından daha doğru olacağını savundu.

“KAYNAĞIMIZ SINIRSIZ DEĞİL”

Trabzon’da yapılacak yatırımların mutlaka bir öncelik sıralamasına tabi tutulması gerektiğini belirten Pulat, şu ifadeleri kullandı:

“Trabzon’a yapılan yatırımları öncelik sıralamasına koymamız lazım. Çünkü sınırsız bir kaynağımız yok. Kaynak sorunundan dolayı bazı projeleri öteliyorsak, o zaman öncelik arz eden projeleri öne çekmemiz gerekir. Biraz daha bekleyebilecek projeler daha sonra gündeme alınmalıdır.”

Yeni havalimanının bu aşamada Trabzon’un en acil yatırımı olmadığını savunan Pulat, “Bize göre yeni havalimanı çok acil bir proje değil. Trabzon’un bugün çok daha acil ulaşım problemleri vardır.” diye konuştu.

“HAVALİMANI BÜTÇESİ BU İKİ PROJEYE AKTARILMALIYDI”

Pulat, yeni havalimanı için ayrılması düşünülen bütçenin raylı sistem ve Güney Çevre Yolu’na aktarılması gerektiği yönündeki soruya ise net bir cevap verdi.

“Kesinlikle öyle olmalıydı.” diyen Pulat, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Bu şekilde hareket edilseydi millet de yapılan işi çok daha iyi anlardı. Güney Çevre Yolu’nun Trabzon geçişinde çok ciddi tüneller yapılacak. Bu tünellerden büyük miktarda hafriyat çıkacak. O hafriyatın havalimanı dolgusunda değerlendirilmesi mümkün olabilirdi. Böylece hem Güney Çevre Yolu yapılır hem de havalimanı dolgusu için ayrıca büyük maliyetlere girilmezdi. Bir taşla iki kuş vurulmuş olurdu.”

Pulat, aksi durumda hem havalimanı dolgusu için ayrıca malzeme temin edileceğini hem de Güney Çevre Yolu tünellerinden çıkacak hafriyatın dökülmesi için yeni alan ve yeni maliyetler ortaya çıkacağını ifade etti.

“RAYLI SİSTEM 30 YILDIR KONUŞULUYOR”

Trabzon’da raylı sistem meselesinin yeni bir tartışma olmadığını belirten Pulat, projenin yaklaşık 30 yıldır şehir gündeminde bulunduğunu söyledi.

“1996 yılından bu yana bu proje konuşuluyor. Gelen bütün belediyeler bir şekilde raylı sistemi gündemine aldı. Projeler, güzergâhlar değişti ama mesele hep Trabzon’un gündeminde kaldı.” diyen Pulat, 31 Mart yerel seçimleri sonrasında Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç’e yaptıkları ziyarette de konuyu gündeme getirdiklerini anlattı.

Pulat, “Sayın Ahmet Metin Genç’e, ‘Her belediye başkanı şehirde önemli bir projeyle anılıyor. Siz de raylı sistemi gündeminize alın, bu proje sizin döneminizle anılsın.’ dedik. Sağ olsun kendisi de bu projeyi dikkate aldı.” ifadelerini kullandı.

“TEMEL ATIP BIRAKILAN BİR SEÇİM PROJESİ OLMASIN”

Raylı sistem projesinin seçim yatırımı görüntüsüne dönüşmemesi gerektiğini belirten Pulat, projenin ödeneği hazır bir şekilde ve kesintisiz ilerlemesi gerektiğini söyledi.

Pulat şöyle konuştu:

“Bir kere başlanması lazım. Temelinin atılması lazım. Ama sadece ‘Temel attık’ denilerek seçim öncesi bir algı oluşturulmamalı. Gerçekten yapılmak üzere yeterli ödenek ayrılmalı, hızlı bir şekilde yer teslimi yapılmalı ve müteahhitten de işi hızla tamamlaması istenmeli.”

Güney Çevre Yolu’nda benzer bir tablonun yaşandığını ileri süren Pulat, “Güney Çevre Yolu çok ağır adımlarla gidiyor. Seçim arifesinde temel atılmıştı. Seçim projeleri üzerinden siyaset yapılmasını doğru bulmuyorum. Önemli olan bu şehrin neye ihtiyacı olduğunu belirlemek ve o yatırımı tamamlamaktır.” dedi.

“GÜNEY ÇEVRE YOLU 54 KİLOMETRELİK BİR PROJE”

Güney Çevre Yolu’nun yalnızca Akçaabat’taki bölümünden ibaret olmadığını hatırlatan Pulat, projenin bütünlük içinde değerlendirilmesi gerektiğini kaydetti.

Pulat, “Güney Çevre Yolu Akçaabat’ın batısından başlayıp doğusunda biten bir yol değildir. Bu sadece birinci etaptır. Güney Çevre Yolu yaklaşık 54 kilometrelik, Mersin’den başlayarak Arsin ve Araklı tünellerine kadar uzanması gereken bir ulaşım ağıdır.” ifadelerini kullandı.

Kentte özellikle günün yoğun saatlerinde doğu-batı aksında yaşanan trafik sıkışıklığının Güney Çevre Yolu’nun ne kadar gerekli olduğunu açıkça gösterdiğini vurguladı.

“RAYLI SİSTEM AKYAZI-HAVALİMANI ARASINA SIKIŞTIRILMAMALI”

Raylı sistem için gündemde olan güzergâhı da eleştiren Pulat, hattın yalnızca Akyazı ile havalimanı arasına sıkıştırılmasının Trabzon’un ulaşım ihtiyacını karşılamayacağını ifade etti.

Pulat, özellikle Akçaabat ile Arsin Organize Sanayi Bölgesi arasındaki günlük çalışan trafiğine dikkat çekerek şunları söyledi:

“Bizim ulaşım sorunumuz sadece Akyazı ile havalimanı arasında değil. Arsin Organize Sanayi’ye giden insanlar, Trabzon trafiğini aşabilmek için sabah iki saat erken evlerinden çıkıyor. Akçaabat’tan, şehir merkezinden OSB’ye giden binlerce insan var. Raylı sistem Akçaabat’tan Arsin Organize Sanayi’ye kadar uzansa insanlar araçlarıyla saatlerce trafikte kalmak yerine raylı sisteme biner, işine gider.”

“İLK ETAPTA AKÇAABAT-ARSİN OSB HATTI TAMAMLANMALI”

Trabzon’da uzun vadede Of’tan Beşikdüzü’ne kadar uzanan bir raylı sistem ağı oluşturulması gerektiğini dile getiren Pulat, ilk etap için ise Akçaabat-Arsin OSB hattını işaret etti.

“20 yıllık bir perspektifte Of’tan Beşikdüzü’ne kadar 15 dakika arayla çalışan bir raylı sistemimiz olması lazım. Ama ilk etapta Akçaabat’tan Arsin Organize Sanayi’ye kadar olan bölümün en geç beş yıl içinde çalışır hâle gelmesi gerekiyor.” dedi.

“TRABZON’UN ÖNCELİĞİ RAYLI SİSTEM VE GÜNEY ÇEVRE YOLU”

Erzincan-Trabzon Demiryolu projesini ayrı bir yerde tuttuklarını ifade eden Pulat, Trabzon’un kent içi ve bölgesel ulaşım açısından en önemli iki projesinin Güney Çevre Yolu ile raylı sistem olduğunu belirtti.

Pulat, “Erzincan-Trabzon Demiryolu’nu saymazsak bizim için Trabzon’un en önemli projelerinin başında Güney Çevre Yolu ve raylı sistem geliyor.” diye konuştu.

“HAVALİMANININ YÜKÜ DE HAFİFLEDİ”

Yeni havalimanının neden öncelikli olmadığını da anlatan Pulat, çevre illerde hizmete giren havalimanlarını hatırlattı.

Trabzon Havalimanı pistinin 2 bin 650 metre olduğunu belirten Pulat, pistin yaklaşık 350 metre uzatılmasının yeni bir havalimanı yapımına göre çok daha düşük maliyetli bir seçenek olduğunu ifade etti.

Pulat, “10 yıl öncesine kadar bu bölgeye neredeyse sadece Trabzon Havalimanı hizmet veriyordu. Bugün Rize-Artvin Havalimanı var, Ordu-Giresun Havalimanı var, Bayburt-Gümüşhane Havalimanı da devreye girecek. Dolayısıyla Trabzon Havalimanı’nın bölgesel yükü geçmişe göre azalmış durumda.” değerlendirmesinde bulundu.

EMEĞİ GEÇENLERE TEŞEKKÜR ETTİ

Raylı sistem projesinin Trabzon’a kazandırılmasına yönelik yürütülen çalışmaları da olumlu bulduklarını dile getiren Pulat, projenin bir an önce uygulama aşamasına geçmesini beklediklerini söyledi.

Pulat, “Biz iyi niyetli bakalım. Trabzon’a kazandırılmış önemli bir projedir. Emeği geçenlere, gayret edenlere, Sayın Bakanımıza ve Sayın Cumhurbaşkanımıza teşekkür ediyoruz. Emeği geçenlerden Allah razı olsun. Ancak bundan sonraki mesele projeyi hızla hayata geçirmek ve Trabzon’un gerçek ulaşım ihtiyacına cevap verecek bir güzergâha kavuşturmaktır.” ifadelerini kullandı.